RECEPTION DU COLIS Lundi 11 mai 2009
PREMIER VOL Vendredi 22 mai 2009
Dernier vol Vendredi 26 février 2010
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| Arrivée du colis dans un premier carton | Deuxième carton très bien calé de tous les cotés | |
| Très bonne note pour le conditionnement et transport | ||
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| Tous les éléments sur la table il manque le gabarit de découpe pour le cône moteur | Premier montage pas de défaut constaté | |
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| Très bon ajustage des stabilisateurs | Poids dans la moyenne | |
| Montage des servos MULTIPLEX Slim Star FL Digi pour les ailerons | ||
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| Le servos est protégé par du scotch pendant le collage |
Flèche rouge :Les angles doivent êtres coupés avant montage Flèche verte: usinage d'un rayon pour le passage de la commande |
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Pour augmenter l'appuis, un morceau de scotch double face a été placé sous la partie libre. Palonnier un trou pour les ailerons |
La motorisation hélice 13.5X8 Accus 4S |
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Moteur 208gr Variateur 59gr Cône + Hélice 46gr Accus 275gr _______________________ TOTAL 588gr |
Début accus 37 A 8400T/mn
Après 1 minute 32 A 8300T/mn |
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| Masse | Puissance |
Une couche de tissus 160grammes sur la platine. Coupe moteur en contre plaqué de 5 mm |
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| Attention a la position de la platine en hauteur | Une bague en plastique a été confectionnée avec une vis de blocage pour maintenir la clé en position et rester démontable | |
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| Un tube de 1 m de long et de 6/8 mm de diamètre a été enfilé, collé et goupillé sur le tube carbone d'origine | A l'arrière un bloc cylindrique de 45mm de diamètre en mousse évidé pour le passage des commande évitera leur flambage | |
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| A l'avant un palier tubulaire a été installé sur la commande de dérive pour éviter le flambage | Il est fini et pèse 3.920 kg | |
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Premier vol 22/05/2009: premier fluter des volets. Les chapes en plastique ont été remplacées par des métalliques et positionnée sur le premier trous du palonnier. Le plomb à été supprimé, le moteur est parfait, les accus permettes 5 mn de moteur. Deuxième et troisième vol 23/05/2009: Plus de fluter avec les volet en négatif mais toujours en lisse, liaison mécanique de l'intrados et extrados à faire |
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| Un morceau de nid d'abeille carbone/carbone de 9mm fera la liaison des deux peaux intrados et extrados à 5mm du bord | Collage a la polyuréthane | |
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Mettre du poids pour ne pas déformer l'aile |
Préparation du maintien du ballaste sur la clé d'aile |
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| Ballaste tube alu remplis de plomb à diviser suivant essais | Une vis nylon pour le blocage sur la clé |
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Deux bouchons de canne à pêche pour la finition.
Un des servos de volet passe en flutter sous effort |
Mise en place d'un nouveau servos, une cale (flèche bleu) en balsa de 8mm d'épaisseur est collé entre le servos et la peau de l'intrados. Les chapes et les tiges sont passée à 2.5mm. Essais en vol le 18 juin plus de fluté. |
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Après plusieurs essais les servos des volets on été remplacé par des Micro Digi bien plus puissants que les Slim Star FL Digi - Les commandes sont passée en 3mm |
Pour augmenter le débattement des volet usiner la nervure d'emplanture sur 3mm de profondeur en V |
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Mes Conclusions Les Plus + Bon rapport qualité prix + Très bon conditionnement pour le transport + Très bon planeur de loisir plaine et pente + Monter des joncs carbone de 8/6mm sur les commandes de dérive et profondeur + Monter les chapes en 3 mm, il est plus facile de se procurer de la tige filetée de 3 mm que de la 2.5mm + Monter des Micro Digi pour les volets + Pour les concours F3I privilégier la version carbone(déformation de la peau, respect du profil)
Les moins - Jeter tous les chapes et commandes d'origine. - Les servos Slim Star FL Digi ne sont pas assez puissant pour les volets, j'ai des doutes sur les valeurs donnée par servomance sur ce servos. - N'est pas apte au concours de voltige planeur Sport + 3m avec le programme du début d'année 2009(looping carré avec 1/2 tonneau en montant et un dans la descente) (taux de roulis trop faible)
Essais à venir du ballaste |
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